La reforma de Atocha prevé ampliar un 33% la capacidad del túnel de Sol antes de final de año

La intervención se concentra en la cabecera norte de la estación, donde confluyen los túneles de Recoletos, Sol y Embajadores. El objetivo es modificar el reparto de las diez vías con andén: la distribución pasa de un esquema de cuatro, tres y tres vías a otro de cuatro, cuatro y dos. La nueva vía 8 permitirá, según los cálculos de Adif recogidos por el medio, elevar un 33% la capacidad del túnel de Sol.

El problema que explica esta reorganización está en la convivencia de servicios con distintas necesidades de parada. Los trenes de Media y Larga Distancia de ancho ibérico que circulan hacia el sur utilizan la vía 7 y necesitan más tiempo para la subida y bajada de pasajeros. Mientras esa vía permanece ocupada, los Cercanías procedentes del túnel de Sol pueden quedar detenidos dentro del túnel a la espera de espacio en la estación.

Según los análisis del Ministerio citados por MONCLOA.COM, la saturación de los túneles de Sol y Recoletos supera el 75% durante la hora punta. En el de Sol, en sentido Chamartín, no quedaban huecos disponibles para programar más trenes por la mañana. La ampliación busca dar margen especialmente a las circulaciones entre las 6.00 y las 9.00 horas.

El volumen de tráfico de Atocha ayuda a explicar el alcance de esa limitación. Por la estación pasan alrededor de 900 trenes y 225.000 viajeros diarios, según las cifras recogidas en la información. En 2025 registró más de 82,4 millones de usuarios. Recoletos, por su parte, suma 3.365 circulaciones semanales y figura como el tramo con más tráfico de la red ferroviaria española.

Para quienes utilizan los servicios que atraviesan Atocha, la actuación aborda uno de los puntos donde una incidencia puede trasladar retrasos a otras circulaciones. La previsión de puesta en servicio se sitúa antes del cierre de 2026; el incremento anunciado corresponde a la capacidad del túnel de Sol, no a una reducción equivalente de los tiempos de viaje.